Bienvenidos a esta primera entrada de CartoVision, blog en el que trataremos todo tipo de temáticas, pero siempre a través de la sugestiva perspectiva que nos ofrecen la cartografía y los SIG.
Empezamos con un tema de actualidad, que cada vez está cambiando más los modos de transporte que vemos en ciudades de todo el mundo, y no es otro que el boom de la bicicleta. A la par de este creciente uso de la bicicleta, las políticas urbanísticas han tratado de fomentar el pedaleo de sus ciudadanos principalmente a través de la creación de carriles bicis, o instalando sistemas públicos de alquiler de bicicletas, medida esta última, que ha tenido un especial impulso en España, convirtiéndose en el tercer país del mundo con mayor flota de bicicletas compartidas.
Pero el grado de implementación y número de usuarios que han conseguido los diferentes sistemas públicos de bicicleta no han tenido siempre el mismo grado de éxito en todas las ciudades. Sin ir más lejos, esta semana ha aparecido la noticia de que la empresa que gestiona BiciMAD (el servicio de bicicletas públicas de la ciudad de Madrid) está al borde de la quiebra. Desde CartoVision, firmes defensores de la bicicleta como el medio de transporte óptimo para las ciudades, creemos que es indispensable que existan sistemas públicos de bicicletas que ofrezcan el acceso a estas a todos los ciudadanos, y así facilitar y fomentar su uso.
Con ese fin, no nos limitaremos a exponer las típicas (y por otro lado incontestables) razones que demuestran que la bicicleta es el mejor medio de transporte posible, tales como:
– Mejora el Medio Ambiente
– Supone un importante Ahorro Económico
– Es beneficiosa para la Salud
– Reduce el Tráfico de las ciudades
– Incluso aumenta la Felicidad
Desde CartoVision hemos querido contribuir a la aportación de ventajas del uso de la bicicleta analizando lo que muchos ciclistas urbanos sospechan, pero de lo que apenas hay estudios al respecto: ¿es la bicicleta el medio de transporte público más rápido para moverse por la ciudad?
Así pues, hemos seleccionado el ya citado servicio público de bicicletas de Madrid (BiciMAD) y se ha comparado con el Metro, el medio de transporte más popular y considerado el más rápido para moverse por la capital.
Configuración de los Dataset de Red
La comparación entre los desplazamientos en BiciMAD y Metro se ha realizado por medio de Dataset de Red. Para los que no estén muy familiarizados con los Sistemas de Información Geográfica, básicamente, con estos Datasets se puede establecer a una red de transporte, generalmente sobre viario urbano, una serie de atributos como velocidad del tramo, sentido del viario, restricciones de giro, conectividad con otros medios de transporte, etc… Y de esta forma simular lo más fielmente posible los itinerarios y tiempos de desplazamiento que se emplea en cada tipo de transporte. Aplicaciones como Google Maps, o los navegadores de GPS que te indican el itinerario óptimo de un punto al otro, el tiempo que tardas en desplazarte de una calle a otra utilizando el coche o el metro, lo hacen mediante datasets de red. Pero los datasets de red no solo sirven para calcular el itinerario óptimo de un sitio a otro, sino que podemos saber otra información como qué área podemos cubrir desde un determinado punto en un tiempo determinado, por ejemplo a cuantas calles puede llegar desde el hospital La Paz una ambulancia en un tiempo de 10 minutos.
En la configuración del dataset de red para BiciMAD se han establecido los atributos de tal forma que simule de la manera más realmente posible los desplazamientos que haría un ciclista cívico, por lo se ha tenido en cuenta el sentido de las vías en las calles unidireccionales, imposibilitando de esta manera que diseñe rutas que vayan por dirección contraria. También se ha fijado una velocidad media en bicicleta, que según la web de BiciMAD es de 12 km/h (aunque pueda parecer algo moderada, ya que las bicis de BiciMAD son eléctricas y tienen una asistencia al pedaleo de hasta 25 km/h, al calcular la velocidad media también se tienen en cuenta las paradas en los semáforos, y demás señales con las que un ciclista urbano se cruza), pero que, para recrearlo de una forma más exacta, se ha considerado que la velocidad varía en función del tipo de vía por la que pase, siendo más alta en las principales avenidas (puesto que hay menos densidad de semáforos y pasos de cebra), y más baja en caminos o paseos de parques.
El archivo shapefile del viario urbano de Madrid, con la información de tipo de vía, dirección del viario, entre otras muchas características, se puede descargar desde openstreetmap.org.
La creación del dataset que simule los desplazamientos en metro es algo más compleja ya que, como sucede en la realidad, cuando un usuario quiere viajar en metro se tiene que desplazar andando a la estación más cercana, bajar al andén que está a un nivel subterráneo, esperar unos minutos a que llegue el tren, desplazarse hacia su parada (a veces con transbordo de línea), y una vez ha llegado a su parada, salir a la boca del metro, y finalmente desplazarse andando a su destino final. Todo eso se pude configurar perfectamente en un dataset de red, pero requiere la combinación de dos medios de transporte; por un lado el del callejero de la ciudad, que se realiza andando a una velocidad media de 4 km/h (ponderada también por las paradas cuando se llega a los semáforos). Esta velocidad también se aplica en los tramos de las bocas de metro a los andenes de metro, y en los transbordos de una línea a otra.
Por otro lado, tenemos el trazado real de las líneas de metro, y su velocidad media ponderada con las pardas que realiza, que según el Consorcio Regional de Transportes de Madrid son las siguientes:
Para completar la simulación de desplazamiento en metro es necesario también indicar el tiempo que se espera en el andén a que pase el tren, para ello se suman 3 minutos cada vez que el trayecto pasa por una línea diferente, que se ha estimado como tiempo medio de espera al metro.
Configurado este dataset de red, podemos calcular rutas en metro de un punto a otro de la ciudad, y tanto el itinerario como los tiempos que nos resultan son muy similares a los que podemos obtener desde Google Maps.
Comparativa desplazamientos entre BiciMAD y Metro
Una vez configurados los dataset de red, ya podemos efectuar las comparativas entre ambos medios de transporte. Para ello hemos seleccionado los tres intercambiadores más importantes en el área dónde hay estaciones de BiciMAD (que son las estaciones de Sol, Moncloa y Atocha), y se ha calculado el área que se pude cubrir desde esos puntos en diferentes franjas de tiempo. Los resultados los podéis ver en las siguientes imágenes:
Como se puede ver en los mapas de áreas de cobertura, es notable el mayor grado de accesibilidad que ofrece BiciMAD en comparación con Metro de Madrid, siendo bastante más amplia la zona que se puede abarcar con el servicio de bicicletas eléctricas que usando el tren suburbano. Por otro lado, respecto a la estructura del área de cobertura que nos calcula para cada medio de transporte, se ve que el de BiciMAD es en gran medida concéntrica, y la acesibilidad en un tiempo de 20 minutos que logramos con el Metro está muy ligada a las líneas que tienen conectividad con la estación de Sol.
El grado de rapidez que ofrecen ambos servicios también es fácilmente comparable con los mapas, siendo claramente patente el menor tiempo que se requiere con BiciMAD para llegar a cualquier calle del área de estudio. Desde la estación de la puerta del Sol podemos llegar en menos de 15 minutos a 118 de las 123 estaciones (de la primera fase) de BiciMAD.
Si efectuamos la misma comparativa desde las estaciones de Moncloa o Atocha, sigue siendo igual de clara la ventaja en cuanto a la cobertura y rapidez que ofrece BiciMAD respecto a los desplazamientos en Metro.
Como se ha podido comprobar en cada uno de los intercambiadores, el área al que podemos acceder en un tiempo de hasta 20 minutos en BiciMAD es notablemente mayor que si viajamos en Metro, el medio de transporte más popular y considerado más rápido (hasta ahora) entre los madrileños para moverse por la ciudad.
Ya sabíamos que la bicicleta era el medio de transporte más barato, más ecológico y más saludable. Pero ahora, además, hemos podido comprabar que, con diferencia, también es el más rápido para trayectos urbanos.
¿A qué esperas para moverte en bici por tú ciudad?